So với các phương tiện năng lượng mới chỉ mang lại những thay đổi trong phương pháp lái xe, lái xe tự trị về cơ bản sẽ phá hủy hoàn toàn hệ sinh thái của ngành công nghiệp ô tô. Đồng thời, lái xe tự động cũng sẽ cách mạng hóa cuộc sống giao thông và phương thức đi lại. Đó cũng là quan điểm về tầm quan trọng của lái xe tự trị mà vô số người khổng lồ và khởi nghiệp đã tham gia.
Nhìn vào con đường bằng đôi mắt của bạn cũng giống như những chiếc xe tự lái. Lidar là"e; mắt"e; của xe tự lái. Với việc hạ cánh của lái xe tự động, lidar, chủ yếu được sử dụng để quét ba chiều, đã trở thành"e; tiêu chuẩn"e; của xe tự hành, và thậm chí xác định mức độ tiến hóa của ngành công nghiệp lái xe tự trị.
Có thể thay thế nắp đậy?
Trong những năm gần đây, máy quét nắp an toàn đã trở thành một trọng tâm gây tranh cãi trong ngành. Do độ chính xác cao, độ phân giải cao và độ ổn định cao, hầu như tất cả các nhà sản xuất xe tự trị đã không thể tránh LiDAR trong vài năm qua, điều này khiến LiDAR gần như độc quyền thị trường cảm biến và giá thiết bị vẫn cao. Do đó, một số công ty chọn cách giảm chi phí đầu tư để đạt được lợi nhuận. Điều đầu tiên mà công ty tự lái Waymo của Google&đã làm sau khi nó trở nên độc lập là làm việc chăm chỉ để giảm chi phí của video từ tiêu chuẩn công nghiệp là 75.000 đô la đến 90%. Tuy nhiên, giảm chi phí một cách mù quáng cũng sẽ mang lại nhiều vấn đề. Điều này được hiểu rằng một số công ty đã áp dụng các loại vỏ rắn trạng thái rẻ hơn để giảm giá của toàn bộ chiếc xe, điều này đã mang đến những vấn đề mới. Radar không thể đạt được khả năng xoay 360 độ và rất khó để phát hiện tình huống đằng sau nó. Cần phải giới thiệu các cảm biến mới để hỗ trợ lái xe an toàn, điều này không khả thi về mặt lợi ích kinh tế.
Để giảm chi phí cho máy quét laser bảo vệ an toàn 2D, một số công ty ô tô do Tesla đại diện chỉ đơn giản là kéo Lidar vào danh sách đen và phát triển các tuyến kỹ thuật khác. Phóng viên đã học được từ trang web chính thức của Tesla&rằng một chiếc Tesla có tổng cộng 8 camera, radar sóng milimet 77 GHz và 12 radar siêu âm. Lu Wenliang, tổng giám đốc Trung tâm nghiên cứu công nghiệp ô tô của CCID Consulting&cho biết, mặc dù không có danh sách nào trong danh sách cấu hình của xe Tesla, Tesla sẽ cố gắng làm cho các cảm biến khác tốt hơn, đồng thời, nó phải hợp tác với sức mạnh tính toán mạnh mẽ hơn. Các chip cảm biến back-end và chip xử lý.
Ngoài ra, có ba cách để sử dụng cảm biến xe tự hành trong tương lai: một là tăng cường hiệu suất của phía cảm biến (hệ thống tầm nhìn, radar sóng milimet và nắp, v.v.), và do đó làm giảm yêu cầu về năng lượng tính toán của phía quyết định ; khác là sử dụng các mạng bên ngoài để đạt được Kiểm soát tổng thể về lái xe tự trị. Trong tương lai, mạng 5G sẽ cung cấp nền tảng kỹ thuật mạnh mẽ hơn cho Internet Phương tiện, nhưng vẫn khó đạt được trong một thời gian ngắn. Thứ ba là tránh hoàn toàn Lidar và tích hợp các cảm biến khác như máy ảnh, sóng milimet và radar siêu âm. Các vấn đề như độ chính xác phát hiện không đầy đủ của cảm biến mặt trước sẽ được bù bởi chip có sức mạnh tính toán nhiều hơn ở cuối quyết định.
Triển vọng tới tương lai
Hiện nay, dòng chính của xe gắn trên xe vẫn là xe cơ giới, nhưng về lâu dài, khó có thể đáp ứng các yêu cầu quy mô lớn, chi phí thấp và cấp độ xe trong việc phổ biến lái xe tự động. Từ lâu, Lidar đã không được áp dụng trên quy mô lớn trong lĩnh vực ô tô, rõ ràng vì giá hàng chục ngàn đô la là quá đắt.
Ngoài ra, sự cần thiết phải nâng cấp công nghệ về nhận thức môi trường ở robot, phương tiện AVG, lập bản đồ không gian và máy bay không người lái sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phát triển của các lớp vỏ rắn nhỏ và nhẹ. Có thể thấy trước rằng trong tương lai, flipar sẽ phát triển theo hướng kiên cố hóa, thu nhỏ và sản xuất hàng loạt, và đạt được độ tin cậy cao và chi phí thấp.
Từ quan điểm xu hướng này, cho dù sử dụng con đường công nghệ nào, để hiện thực hóa công nghiệp hóa, nó phải đáp ứng các điều kiện về độ tin cậy cao, chi phí thấp, độ chính xác cao, độ phân giải cao, v.v.
